27日上午9時(shí)，市城區(qū)皂果路白馬湖橋上車(chē)流如織，行人如往常一樣在橋上行走。大家并不知道，此時(shí)，橋下24個(gè)千斤頂同時(shí)發(fā)力，將橋體緩緩“抬”起，工人們正在為橋梁實(shí)施“脊椎微創(chuàng)手術(shù)”，這是我市乃至湘西北地區(qū)首次運(yùn)用“橋梁整體同步頂升技術(shù)”更換橋梁支座。
白馬湖橋位于皂果路北段，全長(zhǎng)75.7米，寬45米，自2006年通車(chē)以來(lái)，荷載壓力過(guò)大致使部分支座變形，失去正常支撐功能，引起裂縫、滲水等重要病害。市橋管處副主任白洪斌介紹，橋梁支座由鋼框架與橡膠構(gòu)成，底面架設(shè)于橋墩上，頂面支承橋體。“如果把橋梁比作人體的話，橋梁支座就相當(dāng)于人體‘脊椎’，它連接橋體與橋墩，支撐著橋體，并將橋體的荷載傳給橋墩。”白洪斌說(shuō)，如果不更換新的支座，一旦荷載超出承受范圍，可能導(dǎo)致橋梁斷裂。為了不影響橋梁安全與橋面正常通車(chē)，此次采用國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的“橋梁整體同步頂升技術(shù)”，換下破損的橋梁支座。
負(fù)責(zé)施工的衡水寶力路橋養(yǎng)護(hù)工程有限公司副總經(jīng)理劉文龍告訴記者，所謂頂升，就是在物體的彈性范圍內(nèi)將其撐起。從專(zhuān)業(yè)角度來(lái)說(shuō)，頂升橋梁是十分困難的工作，橋體為鋼筋混凝土構(gòu)成，其彈性有限。“另一個(gè)難點(diǎn)是同步，在頂升的過(guò)程中，橋體各點(diǎn)的受力必須均勻，否則橋體便會(huì)斷裂，‘傷上加傷’。”劉文龍介紹，24個(gè)千斤頂在10分鐘內(nèi)將600噸重的橋梁整體抬升5毫米，工人利用這5毫米的空隙鑿除部分墊石，取出損壞支座，安裝新支座，澆筑支座下座板，焊接支座上座板。整個(gè)過(guò)程做到了車(chē)輛、行人無(wú)察覺(jué)，完全不影響交通，“我們有專(zhuān)業(yè)的電腦操作系統(tǒng)控制頂升時(shí)間與距離，哪怕是1毫米誤差，系統(tǒng)都會(huì)報(bào)警。”
據(jù)了解，整個(gè)更換過(guò)程將持續(xù)7天，完成后，市橋管處還將對(duì)竹山橋進(jìn)行加固。
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