四、試驗過程及試件破壞形態(tài)
本次試驗于2012年12月在某省建筑科學(xué)研究院重點實驗室進行。
1、K1
試驗開始時先對K1分級施加豎向荷載。豎向荷載加到30kN時，框架梁跨中附近梁底的裂縫基本出齊，裂縫平均間距為83mm；框架梁跨邊上部也出現(xiàn)少量裂縫；框架柱未出現(xiàn)裂縫。施加預(yù)應(yīng)力之后，上述裂縫全部閉合到肉眼觀察不到，也未出現(xiàn)新的肉眼可見的裂縫。
水平荷載加到第一級時，框架柱頂外側(cè)出現(xiàn)第一條水平裂縫。此后，隨著水平循環(huán)荷載的增加，在框架上不斷出現(xiàn)新的裂縫，已有裂縫在張開閉合過程中的最大寬度也不斷增大。在120kN等級水平荷載的加載中，發(fā)現(xiàn)滯回曲線出現(xiàn)很大彎曲，水平位移開始大幅增加。而框架承受的水平力增加到110kN附近就不能上升。從此時開始按位移控制，每一級控制循環(huán)兩輪，第一級控制水平位移為25mm，此后每級增加5mm。水平位移控制開始后，框架中的裂縫得到充分發(fā)展，在柱底首先出現(xiàn)了裂寬大于2mm的裂縫，此時的大部分裂縫在水平位移歸零時并不能完全閉合，少數(shù)裂縫在反向荷載下也不能完全閉合。當(dāng)水平位移加到35mm時，梁端緊靠梁柱節(jié)點區(qū)處上下裂縫已經(jīng)完全貫通，柱頂和節(jié)點區(qū)都出現(xiàn)大量交叉裂縫，柱底開始出現(xiàn)砼剝落現(xiàn)象。從滯回曲線來看．加固后結(jié)構(gòu)的水平承載并沒有下降，主滯回曲線出現(xiàn)一道很長的基本水平的屈服臺階。當(dāng)水平位移達到65mm時，結(jié)構(gòu)的水平承載力下降到9lkN。由于試驗設(shè)施的限制，對K1的試驗結(jié)束，其最終破壞。
2、K2
試驗框架K2的試驗過程接近K1。豎向荷載加到30kN時，框架粱跨中附近梁底裂縫基本出齊，裂縫平均間距為84mm；框架梁跨邊上部和框架柱外側(cè)也出現(xiàn)少量裂縫。
在水平力作用下，K2的水平位移發(fā)展的比Kl快。在施加第五級水平力荷載(100kN)時，加固后結(jié)構(gòu)的主滯回曲線出現(xiàn)很大彎曲，水平位移迅速發(fā)展。正方向水平力達到95kN即不再增大，曲線出現(xiàn)短暫的水平屈服臺階。此時即改為水平位移控制，確定水平位移控制的第一級為30mm。水平位移控制開始時框架中的裂縫已發(fā)展的很充分，柱底砼開始出現(xiàn)剝落現(xiàn)象。在水平位移達到45一以前，加固后結(jié)構(gòu)的水平承載力基本能維持在第一級水平位移控制時的值；當(dāng)水平位移達到50mm時，加固后結(jié)構(gòu)的水平承載力下降到90kN；在水平位移達到試驗設(shè)施所允許的最大值55mm時，加固后結(jié)構(gòu)的水平承載力下降到87kN。
3、K3
對試驗框架K3不施加預(yù)應(yīng)力以體現(xiàn)預(yù)應(yīng)力加固對于框架結(jié)構(gòu)性能的影響。對K3施加完豎向荷載后，保持豎向荷載不變直接施加水平荷載。在施加第五級水平荷載時，加固后結(jié)構(gòu)的水平承載力上升到90kN左右就不再上升，轉(zhuǎn)入水平位移控制，第一級控制水平位移取為25mm。在水平位移控制的初始階段，框架結(jié)構(gòu)中的裂縫迅速發(fā)展，柱底砼出現(xiàn)剝落現(xiàn)象。框架的水平承載力在水平位移達到45mm以前沒有出現(xiàn)下降，一直在90kN附近波動。此后結(jié)構(gòu)的水平承載力開始下降，水平位移為50mm時，最大水平承載力為89kN；水平位移為55mm時，最大水平承載力為86kN。
4、K4
豎向荷載達到30kN時，框架梁跨中附近梁底裂縫全部出齊，裂縫平均間距為79r一；框架柱外側(cè)未出現(xiàn)可見裂縫�？蚣芰嚎缰袚隙葹�3．5mm施加預(yù)應(yīng)力以后，上部裂縫全部閉合�？蚣芰骸⒅闯霈F(xiàn)新的裂縫。框架梁跨中撓度變?yōu)?.2mm。
施加完預(yù)應(yīng)力以后立即對K4繼續(xù)分級施加豎向荷載直至破壞。當(dāng)豎向荷載達到50kN每點時，大部分施加預(yù)應(yīng)力時閉合的裂縫二度張開，框架梁跨中撓度達到3.0mm，此后框架粱的跨中基本不再出現(xiàn)新的裂縫。加載至140N，框架柱上部出現(xiàn)明顯的向外鼓出彎曲，框架梁跨中撓度變?yōu)?0.5mm。在施加下一級荷載時，加固后結(jié)構(gòu)的承載力達不到預(yù)期施加的150kN，試驗框架破壞。
五、滯回曲線分析
由于加固預(yù)應(yīng)力的作用，試驗框架K1抵抗水平荷載的能力要超過K3約20％，試驗框架K2的抵抗水平荷載的能力也要超過K3達10％。與普通鋼筋砼框架的滯回曲線相類似的，試驗框架Kl的滯回曲線的卸載段有較大的斜率；但在從剛剛開始反向加載到位移歸零的階段內(nèi)，滯回曲線的斜率變小(尤其在發(fā)生大位移時比較明顯)，這又接近于普通預(yù)應(yīng)力砼框架的性能�？傮w上預(yù)應(yīng)力加固框架的滯回曲線兼有鋼筋砼框架和預(yù)應(yīng)力砼框架的性質(zhì)，曲線呈兩頭寬、中間窄的特殊形狀。由于Kl的滯回曲線斜率大于K3，滯回曲線的卸載段就要比K3“豐滿”一些；而且由于K1的極限抗彎承載力較大，滯回曲線的最大高度大于K3，總的說來，K1在水平荷載作用下的耗能能力大于K3。K4的主要破壞原因是框架柱外側(cè)出現(xiàn)較多裂縫，框架柱曲率過大，在軸力與彎矩共同作用下失穩(wěn)破壞。這主要是因為豎向荷載在單層單跨的試驗框架的框架柱上半部分產(chǎn)生了相當(dāng)大的彎矩。
而在真實框架結(jié)構(gòu)中，豎向荷載一般不會在框架柱上產(chǎn)生如此大的彎矩，體外預(yù)應(yīng)力加固又可以保證框架各截面的安全。因此。對于承擔(dān)豎向荷載為主的框架結(jié)構(gòu)而言，體外預(yù)應(yīng)力加固的結(jié)構(gòu)性能是十分良好的。
六、試驗結(jié)果分析
通過試驗對體外預(yù)應(yīng)力加固框架的結(jié)構(gòu)性能進行了深入的研究，井得出如下幾點結(jié)論。
�。�1）在豎向荷載作用下，體外加固力筋可以很好的與被加固結(jié)構(gòu)協(xié)同工作，其應(yīng)力隨著豎向外荷載的增大而不斷上升，大幅度的提高結(jié)構(gòu)抵抗豎向荷載的承載力，并使框架結(jié)構(gòu)中的應(yīng)力分布趨向于平均化。
（2）在水平荷載與豎向荷載的共同作用下。體外預(yù)應(yīng)力加固使框架應(yīng)力分布趨于平均化，混凝土受拉區(qū)面積減小，框架的整體強度與剛度上升，最大水平承載力超過未經(jīng)加固的框架結(jié)構(gòu)約20%。加固后結(jié)構(gòu)在達到最大水平承載力后進入一較長的屈服平臺。加固預(yù)應(yīng)力的作用提高了試驗框架在水平荷載作用下的耗能能力。有限元分析的結(jié)果與試驗得出的結(jié)論相一致：針對豎向荷載進行的體外預(yù)應(yīng)力加固可以基本滿足各種強度的鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)小震不壞，大震不倒的抗震要求。
（3）體外預(yù)應(yīng)力加固對于框架的加固作用主要體現(xiàn)在框架梁的強度提高上。設(shè)計加固時必須驗算是否滿足強柱弱梁的抗震要求，如不滿足則須對框架柱采取措施進行加固。
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