地處城市繁華地帶、地質(zhì)條件異常復雜、施工場地極為狹小，三個因素的疊加使南門口站成為地鐵1號線施工最難車站之一。記者昨日從中鐵十二局南門口站項目施工現(xiàn)場獲悉，南門口站目前正全面進入主體施工攻堅階段，力爭6月主體完工，大約到10月，占道施工的圍擋將大幅縮減。
南門口站地處黃興南路與城南路交叉處，沿黃興南路成“一”字形布置。車站總長168米、標準段寬20.2米，為地下二層車站，共設有4個出入口。南門口人流車流密集，要在地下18米建一個車站，還不能中斷黃興南路與城南路的交通，其難度可想而知。“車站施工區(qū)域被城南路一分為二，為了確保交通不中斷，采取‘倒邊’的方式施工。”據(jù)中鐵十二局南門口站項目施工現(xiàn)場負責人介紹，由于場地狹小，現(xiàn)場加工鋼筋籠的場地變更了六次位置，車站施工至今，工地已經(jīng)進行了四輪“倒邊”，完成地下管線遷改、連續(xù)墻、鋼便橋的施工。記者昨日在現(xiàn)場看到，目前，南門口城南路兩側，地下已經(jīng)形成兩個大型深基坑，城南路上的車輛通過鋼便橋由東往西通行；南北方向的黃興南路上，東側大部分路幅都在進行地鐵施工，西側留下了一個車道供公交車由南往北通行。
“從侯家塘始發(fā)的盾構機正在向南門口方向掘進，將從黃興南路步行商業(yè)街下方穿過，下半年從步行街口北側吊出。”據(jù)市軌道交通1號線建設發(fā)展有限公司負責人介紹，步行街下方地質(zhì)條件復雜，同時地面建筑密集，為了確保盾構施工安全通過，施工單位已在春節(jié)前對步行街全線進行了地質(zhì)加固，加固施工區(qū)域已恢復通行。按照計劃，1號線力爭今年內(nèi)實現(xiàn)“洞通”。目前，黃興南路沿線各相關單位正在加班加點全力配合，為盾構順利通過創(chuàng)造有利條件。
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